Предыстория: авто Hyundai Accent, 2008 г.в. Покупался с нуля, автосигнализация Sherhan Magicar B устанавливалась официалами при предпродажной подготовке.
Первый год наблюдался глюк: при включении омывателя лобового стекла срабатывала аварийная сигнализация. Изучив электросхемы авто предположил, что сигнализацию запитали по линии 12В с монтажного блока на электромотор омывателя, при включении которого сигнализация перезапускалась...
Вообщем, официалы проблему решили со второй попытки так и не объяснив причину.
После решения проблемы нарисовалась новая, связанная с быстрым разрядом аккумулятора в зимнее время года... Езжу ежедневно: дом-работа-дом, дом-магазин-дом и т.д.. Если оставить машину в одиночестве дня на три, то 100% снимать аккумулятор на зарядку. Проблему отложил, купив запасной аккумулятор... Через пару лет мне надоело зимой постоянно перезаряжать и менять местами аккумуляторы (точнее, один из аккумуляторов уже еле жив, покупать еще один новый желания нет), решил разобраться, что к чему. Сел опять за схемы искать причину чисто теоретически, что бы официалов ткнуть носом в самую суть.

Теперь по сути: вышел в обед (потеплело) с мультиметром к авто, снял минусовую клемму с аккумулятора и замерил ток: приблизительно секунд на 5-7 раз в за 30 секунд ток подымается до 250мА и далее скачек до 330мА, потом стремится к нулю (что тоже странно)... подозреваю, что ситуация как то связана с расходом энергии на радиоканал и связь с пультом.

Прошу совета, в каком направлении лучше искать (в электротехнике знания есть, сервисменам доверия нет).

P.s. На днях парковался возле крупного торгового центра, при выходе из которого обнаружил, что большая часть автолюбителей не может открыть с пультов свои авто, чем и себя "порадовал". После некоторого ожидания открыл с ключа машину и в режиме охраны под вой сирены завел автомобиль и поехал искать место без "глушилок". Очень удивился. Получается, что:
а) либо установщики не установили два реле на разрыв цепей 12В в систему зажигания и на стартер в режиме охраны
б) либо установщики накосячили с соединениями реле
в) либо все таки сигнализация некорректно работает?

На данном этапе проверок подозрения не обоснованы. Измерив значение потребления тока на аккумуляторе, вы всего лишь узнали его масшаб, в числовом выражении. То что утечка есть вы и так знали давно. Причину, а точнее виновника утечки таким образом вычислить невозможно. Поскольку ваши подозрения падают на сигнализацию, то подобные измерения необходимо повторить, но в мастабе только сигнализации. Для этого нужно добраться до центрального блока сигнализации, найти цепи подключения к питанию и измерить потребление блока сигнализации, например, в месте установки предохранителя номиналом 5 Ампер через который запитана сигнализация.
Два в подавляющем большинстве случаев никто не устанавливает. Тем более, что в комплекте поставки сигнализации идет только одно реле для блокировки. В вашем случае, похоже, что и его не установили.
Вполне вероятно. Как правило повышенное потребление тока сигнализацией связано с неправильным подключением реле блокировки двигателя. Правда блокировка при этом исправно работает.Не похоже на ваш случай.
Не исключено, хотя, маловероятно.

Что касается потребления, то метод поиска утечки довольно простой:
- подключаем в разрыв клеммы АКБ мультиметр в режиме измерения тока, проверяем показания и отключаем по очереди потребители, сначала не штатные: видеорегистратор, сигнализация, автомагнитола и т.п. Смотрим за показаниями прибора - вычисляем "прожорливый" потребитель.